Carros son “colesterol” para la ciudad: CIGA

TIJUANA.- El reto de una movilidad urbana sustentable debe acompañarse de políticas públicas e incentivos para tener una Tijuana más caminable, con más y mejor transporte del personal en las empresas, con más ciclovías, pero también más seguridad para usarlas y así evitar que carros y motos sigan siendo el “colesterol” de la ciudad.

Así lo remarcó el ingeniero bioquímico José Carmelo Zavala Álvarez, director del Centro de Innovación y Gestión Ambiental (CIGA), quien enfatizó la urgencia de promover una movilidad urbana sustentable que aminore el impacto ambiental, incentive la actividad física y reduzca el uso de autos particulares, que muchas veces transitan con una sola persona a bordo.

Lo anterior en el marco de la sesión 182 del Seminario Permanente para el Desarrollo Sustentable, donde esta semana la doctora Ruth Pérez López, profesora-investigadora de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM) Unidad Azcapotzalco, expuso el tema "Movilidad cotidiana y transición socioecológica en los entornos laborales: ¿Cómo acompañar el cambio?”

Retomando cifras citadas por la doctora Ruth Pérez, extraídas de la Encuesta Origen-Destino en Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México (EOD) 2017, precisó que en la ZMVM 6.6 millones de viajes diarios se realizan en automóvil particular, 68% de los viajes en auto se efectúan con un solo ocupante, siendo 1.5 el promedio de ocupantes por vehículo.

El egresado del Programa LEAD de Estudios Avanzados en Desarrollo Sustentable y Medio Ambiente, con sede en el Colegio de México, dijo que la necesidad de transporte de un lugar a otro en las ciudades es estimulada por los diferentes usos de suelo y las largas distancias entre vivienda, industria, comercios, centros de trabajo y hospitales.

“Inventamos los carros para movilidad, pero hoy en algunas ciudades se han convertido en el colesterol; ahora intentamos recuperar otras formas de transporte, a pie, en bicicleta, en transporte público, a estas soluciones colectivas tenemos que irnos acomodando, pensar en el largo plazo para lograr la sustentabilidad”, opinó.

Zavala Álvarez precisó que el flujo vehicular tiene algunos horarios muy intensos y otros nada intensos, por lo que un reto es cómo aplanar esos picos al salir de casa, en los horarios de entrada o salida de las fábricas o de escuelas, tal vez con horarios escalonados. 

Al moderar el Seminario, la ingeniera Jessica Castañeda Castillo, asesora técnica del CIGA, dijo que la movilidad de quienes trabajan debería ser parte de las políticas de sustentabilidad de las empresas e instituciones, pero para ello las empresas deberían conocer dónde vive su personal, cuánto tiempo hace en llegar, cuánto gasta y qué opciones de transporte tiene.

Detalló que según el Censo de Población y Vivienda del 2020 en México, las personas tardan en promedio 33 minutos en su traslado de su hogar al trabajo, pero hay al menos un 12% al que le toma más de una hora trasladarse de su hogar al trabajo, por lo que las empresas deberían considerar qué tanto impacta eso en la calidad de vida de las personas.

Por su parte, el maestro Luis Gerardo Domínguez, subdirector del CIGA, apuntó que la movilidad representa un costo económico y social, porque no sólo es el gasto en combustible, transporte o mantenimiento del vehículo, sino las horas que las personas destinan diario a trasladarse y dejan de dedicar al descanso, la convivencia familiar o actividades personales.

“El Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable del municipio de Tijuana elaborado para el período 2019-2040 identificó que los desplazamientos hacia los centros de trabajo pueden superar una hora en el recorrido de ida y vuelta”, comentó. 

Añadió que no todas las personas necesitan o pueden usar bicicleta, transporte público o compartir un auto, pero es posible analizar alternativas, como rutas de transporte de personal, horarios escalonados, esquemas de trabajo híbrido, incentivos para compartir un vehículo y mejores condiciones para el desplazamiento de peatones y ciclistas.

En su exposición, la doctora Ruth Pérez López, profesora-investigadora de la UAM Unidad Azcapotzalco, destacó que según datos de la EOD 2017, en la Zona Metropolitana del Valle de México ha habido un incremento exponencial de la motocicleta, pasando de 92 mil 283 viajes en motocicleta realizados en 2007 a 366 mil 951 en 2017, lo que representa un 297.6%.

“Para transitar hacia una movilidad sustentable es necesario, sí o sí, disminuir el uso del automóvil particular y aquel asociado al uso de la motocicleta”, recalcó. 

Si bien, explicó, la motocicleta responde a necesidades de las personas para moverse mejor y más rápidamente, está muy asociada a altas tasas de hechos de tránsito, al ir muy rápido, si están involucradas en un accidente pueden sufrir consecuencias graves, hasta la muerte. 

“Y también por el ruido y las fuertes emisiones de dióxido de carbono de las motocicletas, aquí estamos hablando de sustentabilidad, de medio ambiente; sí es una área de riesgo y no lo podemos ver en términos ambientales como área de oportunidad”, consideró. 

Promoviendo la transición institucional hacia la sustentabilidad, recalcó, las empresas, las instituciones, deben participar activamente en la reducción de sus emisiones y, al mismo tiempo, impulsando los cambios en los hábitos de movilidad de los empleados y empleadas, es decir, promover un cambio modal hacia formas de transportarse más sustentables.

Dijo que tras dos años de investigación, se creó Avanza, Programa de Movilidad Responsable, llevado a cabo por la Asociación Bicitekas, buscando mejorar la movilidad de la gente en sus centros de trabajo, fomentar cambios de hábitos y reducir emisiones de gases contaminantes.

Explicó que Avanza tiene 5 fases: el diagnóstico de la movilidad; el diseño de un plan de movilidad; la implementación del plan de movilidad; evaluación de resultados y aprendizajes y, por último, el seguimiento y evaluación del impacto del programa en la institución o empresa.

Detalló que el programa genera 5 indicadores a los que da seguimiento: en qué modos de transporte se desplazan los empleados; los costos de viaje por modo de transporte; las emisiones de dióxido de carbono totales de la empresa, individuales y por modo de transporte; la distancia promedio recorrida, calculada con apoyo de Google, y la velocidad por viaje.    

Citando el caso de una empresa, detalló que la movilidad de los empleados y empleadas provoca que 436 kilos de dióxido de carbono se emitan a diario a la atmósfera, pero se apreció que el automóvil mueve a menos personas y tiene efectos negativos más importantes.

Añadió que 19 personas se mueven en 19 automóviles, recorren 819 kilómetros y emiten 206 kilos de dióxido de carbono, pero 70 personas se mueven en autobús, recorren mil kilómetros y solo emiten 13.89 kilos, lo que muestra la importancia de disminuir el uso del automóvil.

Opinó que se podría impulsar una ley para que los centros de trabajo público o privado que contraten a más de 50 o 100 personas, estén obligados a implementar su propio plan de movilidad, medir las emisiones de dióxido de carbono y hacer un programa que las disminuya.